Home

Banners

ป้ายโฆษณา

EVs Car

มุมญี่ปุ่นมุ่ง 
Hybrid
Mazda,Denso ,Mitsui & Co JETRO ,TAJIMA

รถยนต์ไฟฟ้าโครงสร้าง Supply chain networks


MAY2019.jpgรายงานพิเศษจากประเทศญี่ปุ่น ในการเดินทางไปสัมภาษณ์องค์กรธุรกิจและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเก็บข้อมูลโครงการ “วิเคราะห์ผลกระทบของโซอุปทานรถยนต์ไฟฟ้า ( Electric Vehicle : EV ) การพัฒนาและการปรับตัวของอุตสาหกรรมไทย” โดยคณะนักวิจัยจากมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ และมหาวิทยาลัยเชียงใหม่ ภายใต้การการสนับสนุนทุนวิจัยของ สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมวิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม (สกสว.)

อนาคตอุตสาหกรรมยานยนต์โลกและประเทศไทยกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างในเครือข่ายซัพพลายเชนจากผลของ Electric Vehicle : EV คณะนักวิจัยได้เดินทางไปสัมภาษณ์เพื่อรวบรวมข้อมูลในการนำมาวิเคราะห์และจัดทำงานผลวิจัยเพื่อสนับสนุนภาคอุตสาหกรรม โดยทีมงานได้เข้าพบกับ

ทีมของรถยนต์ Mazda ที่สำนักงานใหญ่ Hiroshima บริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนรายใหญ่อย่าง DENSO ที่ Nagoya การสนทนาร่วมกับทีมวิจัยของ Mitsui & Co และ JETRO ที่ Tokyo รวมถึงรับฟังประเด็น EV จากนักวิชาการผู้เชี่ยวชาญของมหาวิทยาลัย Kobe และสนทนากับนายสมาคม Electric Vehicle Association of Japan

Mazda electric car

“ภายในปี 2030 รถยนต์ Mazda ใหม่ทั้งหมดที่ผลิตออกสู่ตลาดโลก จะเป็น xEV (ICT + Electrification Technology ) (95%) และ EV (5%) ขณะที่ Battery EV นั้นจะเริ่มเปิดตัวในปี 2020”

Mazda คาดว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในรวมกับรูปแบบของการใช้พลังงานไฟฟ้าบางอย่างจะคิดเป็น 95% ของยานพาหนะที่ผลิตในปี 2030 (กับยานพาหนะไฟฟ้าของแบตเตอรี่คิดเป็น 5% ที่เหลือ)

Staff Manager Planning Production Dept. Corporate Planning & Development Div. Mazda Motor Corporation สำนักงานใหญ่เมือง Hiroshima ประเทศญี่ปุ่น กล่าวกับคณะนักวิจัยโครงการ “วิเคราะห์ผลกระทบของโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้า ( Electric Vehicle : EV ) การพัฒนาและการปรับตัวของอุตสาหกรรมไทย”

และว่า Mazda ตั้งเป้าหมายปี 2030 รถยนต์ของ Mazda จะนำเทคโนโลยีสะอาดสู่ท้องถนนเพื่อร่วมดูแลเรื่องสิ่งแวดล้อม สร้างโปรดักส์ที่เกิดคุณค่าสูงสุดต่อมนุษยชาติ Mazdaมุ่งมั่นที่จะลดค่าเฉลี่ยขององค์กร ‘ปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์สู่ระดับ 50% ของปี 2010 ภายในปี 2573 และ 90% ภายในปี 2593

ทั้งนี้ทาง Mazda จะพัฒนาโดยใช้เครื่องยนต์โรตารี่เป็นตัวสร้างปลั๊กอิน Hybrid (PHEV) ด้วยข้อจำกัดในเรื่องของโครงสร้างน้ำหนักตัวรถยนต์ไฟฟ้า Mazda ต้องการพัฒนาในแนวทางที่การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างตัวรถยนต์จะต้องไม่กระทบต่อภาพลักษณ์ความแข็งแกร่งและสวยงามตาม Concept รถยนต์ Mazda ยานพาหนะที่ใหญ่กว่าหนักเกินไปด้วยแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าและนั่นไม่สมเหตุสมผลสำหรับ Mazda และกำลังมองหา "เทคโนโลยีใหม่" เพื่อแก้ปัญหาเพื่อให้สอดคล้องกับกลยุทธ์ปัจจุบันของมาสด้า เช่น จำเป็นต้องใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาลงเนื่องจากแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมากจะส่งผลต่อประสิทธิภาพและความประหยัดที่มาสด้าให้ความสำคัญ

ปัจจุบัน Mazda มี Mazda3 Hybrid ในญี่ปุ่น แต่นับจากปี 2021 Mazda คาดว่าจะขยายช่วงของรุ่น Hybrid ของปลั๊กอินเช่นเดียวกับยานพาหนะไฟฟ้า ทั้งนี้การรักษาความปราดเปรียวแข็งแรงในการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาเป็นปัญหาหลัก แต่ด้วย“ ทั้งประสิทธิภาพและความคุ้มค่าที่เป็นไปได้ด้วยโรตารี” ทำให้สามารถเห็นพลังโรตารี่ไฟฟ้าที่ช่วยผลักดันรถไฟฟ้าของมาสด้า และด้วยเครื่องยนต์โรตารีใหม่ที่มีชื่อรหัส “SkyActiv-R” จะเป็นเทคโนโลยีรวมรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์ของมาสด้า การพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์โรตารีหลักทำให้เกิดความเป็นไปได้ของการชาร์จแบตเตอรี่

สิ่งนี้นำไปสู่ปรัชญา Skyactiv-X ของ Mazda ซึ่งหมายถึงการทำให้รถยนต์สว่างขึ้นลดแรงเสียดทานและกระจายความร้อน มาสด้าประกาศว่าเครื่องยนต์โรตารีสามารถใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับแพลตฟอร์ม PHEV แต่ Mazda ยังมุ่งมั่นในการแก้ปัญหาที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสมและ - เนื่องจากความพร้อมด้านพลังงานและความเหมาะสมของแหล่งพลังงานยานยนต์แตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาค

Mazda ยังคงเชื่อมั่นในความหลากหลายของตัวเลือกเชื้อเพลิง..

แน่นอน 5% EV ในปี 2030 นั้นต่ำกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ Mazda จะเปิดตัวยานพาหนะไฟฟ้าคันแรก (EV) ในปี 2020 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาเทคโนโลยีระยะยาวอย่างยั่งยืน Zoom-Zoom 2030

Mazda จะเปิดตัว EV แบตเตอรี่สองก้อนในตอนแรก ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวส่วนอีกคู่จับคู่กับเครื่องยนต์โรตารี่ขนาดเล็กน้ำหนักเบาและเงียบเป็นพิเศษของ Mazda โดย MAZDA ROTARY ENGINE เพื่อนำกลับมาเป็น EV RANGE-EXTENDER เป็น เทคโนโลยีเครื่องยนต์โรตารี่ที่ไม่เหมือนใครเพื่อเพิ่มกำลังขยายช่วง EV เครื่องยนต์โรตารี่ขนาดกะทัดรัดถือเป็นกุญแจสำคัญสำหรับโซลูชัน EV หลายตัว

MAZDA ROTARY ENGINE ตัวขยายช่วงจะทำการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เมื่อจำเป็นเพื่อเพิ่มระยะการขับขี่ของยานพาหนะขจัดความวิตกกังวลในช่วงซึ่งยังคงสร้างปัญหาให้กับผู้ใช้แบตเตอรี่ EV ในระดับสูง เครื่องยนต์โรตารี่ขนาดเล็กและกำลังสูงทำให้สามารถแก้ปัญหาเทคโนโลยีการใช้พลังงานไฟฟ้าได้หลายรูปแบบผ่านรูปแบบบรรจุภัณฑ์ที่ใช้ร่วมกัน

Mazda จะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของไดรฟ์ไฟฟ้าควบคู่ไปกับเทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ บริษัท ในการผลิต EV ที่ไม่เพียง แต่ปฏิบัติตามข้อ จำกัด ด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดเท่านั้น 'ความตื่นเต้นในการขับขี่' - ผ่านคนขับและรถยนต์ Jinba Ittai เป็นปรัชญาการออกแบบและวิศวกรรม

อนึ่ง Mazda ร่วมทุนกับ Toyota เพื่อพัฒนารถยนต์ EV นโยบายการจัดการระยะกลางสำหรับปี 2573-2583 การเป็นหุ้นส่วนที่ครอบคลุมกับ Toyota นอกเหนือจากการปรับปรุงพันธมิตรด้วย ปัจจุบัน Mazda จะผลิตรถยนต์ Hybrid ที่ญี่ปุ่นเท่านั้น ทั้งนี้รถยนต์ไฟฟ้าคันเดียวกัน แต่จะมีสเปคที่แตกต่างกันสำหรับญี่ปุ่นและยุโรป (ประเภทปลั๊ก) XEV เป็นข้อบังคับสำหรับ Mazda เนื่องจากข้อบังคับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของสหภาพยุโรป

ในส่วนตลาดในประเทศไทย Mazda ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ของรถไฟพลังรวมถึงเทคโนโลยีไดรฟ์ไฟฟ้าและเทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อตอบสนองความหลากหลายตามความต้องการของตลาดและลูกค้า Mazda มียอดขายในกลุ่มอาเซียน 8.8% ของยอดขายรวมและครึ่งหนึ่งมาจากประเทศไทย Mazda 2,3 และ CX3, BT50 ผลิตในประเทศไทยและส่งออกไปยังประเทศอื่น ๆ ทั่วโลก

ติดตามอ่านฉบับเต็มในนิตยสาร Logistics Thailand ฉบับ MAY 2019 หรือโทร.081-4216779